Este frecvent esențial în mai multe aplicații pentru a preveni rularea electric motor destul de rapid. Știm că orice obiect rotativ atinge energia cinetică (KE). Astfel, cât de repede putem transporta obiectul spre rupere va depinde în esență de cât de repede putem scoate energia sa cinetică. Dacă încetăm să pedalăm ciclul, atunci acesta se va opri în cele din urmă după ce se rotește o anumită distanță. KE timpuriu va fi stocat și disipat ca căldura în interior rezistenta a cărării. Dar, pentru a opri bicicleta rapid, atunci se acționează frâna. Prin urmare, energia cinetică stocată se va disipa în două moduri, unul este la interfața sabotului de frână al roții, iar celălalt este la interfața nivelului de drum. Dar este necesară întreținerea normală a frânei. Acest articol prezintă o prezentare generală a frânării dinamice a motorului de curent continuu și funcționează. Practic, există trei tipuri de metode de frânare utilizate într-un motor de curent continuu, cum ar fi regenerarea, dinamica și conectarea.
Ce este frânarea dinamică?
Definiție: Frânarea dinamică este, de asemenea, cunoscută sub numele de frânare reostatică. Folosind aceasta, direcția cuplului poate fi inversată pentru ruperea motorului. Când motorul funcționează, este deconectat prin frânarea de la sursa de alimentare și poate fi conectat la o rezistență. Odată ce motorul este detașat de sursă, atunci rotorul începe să se rotească din cauza inactivității și funcționează ca un generator. Deci, odată ce motorul funcționează ca un generator, debitul curent și cuplul vor fi inversate. Pe toată durata frânării, rezistențele secționale vor fi decupate pentru a menține cuplul constant.
Frânarea dinamică a motorului de curent continuu
Dacă un motor electric este pur și simplu detașat de sursa de alimentare, atunci se va opri, dar pentru motoarele mari, va dura mai mult timp din cauza inerției ridicate de rotație, deoarece energia care este stocat trebuie să se dizolve de-a lungul fricțiunii lagărului și vântului. Starea poate fi îmbunătățită prin împingerea motorului să funcționeze ca un generator prin frânarea unui cuplu opus căii de rotație care va fi forțat pe arbore, ajutând astfel dispozitivul să se întrerupă rapid. Pe parcursul acțiunii de frânare, KE-ul timpuriu care este stocat în rotor este fie dizolvat într-o rezistență exterioară, altfel alimentată înapoi la sursa de alimentare.
Diagrama de conexiune a frânării dinamice a motorului de șuntare continuă
În acest tip de frânare, motor de șuntare de curent continuu este detașat de sursa de alimentare și un rezistor de frânare (Rb) este conectat pe armătură. Deci, acest motor va funcționa ca un generator pentru a genera cuplul de frânare.
Pe parcursul acestei frânări, odată ce acest motor funcționează ca un generator , apoi K.E (energia cinetică) se va stoca în părțile rotative ale Motor DC . Sarcina conectată poate fi transformată în energie electrică. Această energie se va disipa ca o căldură în rezistența la frânare (Rb) și rezistența circuitului armăturii (Ra). Acest tip de frânare este o metodă de frânare ineficientă, deoarece energia generată se va disipa precum căldura în rezistențe.
Schema de conexiune a frânării dinamice a unui motor de șuntare continuă este prezentată mai jos. Din această diagramă, metoda de frânare poate fi înțeleasă. În următoarea diagramă, comutatorul „S” este un DPDT (dublu aruncare dublă) .
Frânare dinamică a motorului de șuntare continuă
Într-o metodă de motorizare obișnuită, comutatorul „S” este conectat la două poziții, cum ar fi 1 și 1 ′. Tensiunea de alimentare, inclusiv polaritatea și rezistența externă (Rb), este conectată la bornele 2 & 2 ′. Dar, în modul motor, această parte a circuitului rămâne staționară. Pentru a începe frânarea, comutatorul este aruncat în direcția pozițiilor 2 & 2 ′ la t = 0, detașând astfel armătura de la alimentarea mâinii stângi. Curentul de armătură la t = 0+ va fi Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) deoarece ‘Eb’ și alimentarea cu tensiune din mâna dreaptă au polarități de conservare prin caracteristicile bune ale conexiunii.
Mașina funcționează ca un generator
Aici direcția „Ia” poate fi inversată prin generarea „Te” în direcția inversă către „n”. Odată ce „Eb” scade, „Ia” scade în timp, în timp ce viteza scade. Dar, „Ia” nu se poate transforma în zero în niciun moment din cauza apariției sursei de tensiune. Atât de diferit de reostatic, va exista o magnitudine extinsă a cuplului de frânare. Prin urmare, oprirea motorului este probabil mai rapidă în comparație cu frânarea reostatică. Cu toate acestea, dacă comutatorul „S” este constant în pozițiile de 1 ′ și 2 ′ și chiar și după viteza zero, atunci mașina va începe să accelereze viteza în direcția opusă pentru a funcționa ca motor. Deci trebuie întreținută pentru a detașa sursa de alimentare din mâna dreaptă, iar apoi momentul vitezei armăturii va deveni zero.
Avantaje dezavantaje
Avantajele și dezavantajele sunt
- Aceasta este o metodă foarte utilizată în care motorul electric este funcționat ca generator odată ce este detașat de sursa de alimentare
- În această frânare, energia stocată se va disipa prin rezistența frânării și a altor componente utilizate în circuit.
- Acest lucru va reduce frânarea componente bazat pe uzura la frecare și regenerare reduce utilizarea energiei nete.
Aplicații de frânare dinamică
Aplicațiile includ următoarele.
- Tehnica de frânare dinamică este utilizată pentru a opri un motor DC și este utilizată pe scară largă în aplicații industriale.
- Aceste sisteme sunt utilizate în aplicațiile ventilatoarelor, centrifugelor, pompe , frânare rapidă sau continuă și anumite benzi transportoare.
- Acestea sunt utilizate acolo unde sunt necesare încetinirea și inversarea rapidă.
- Acestea sunt utilizate pe autovehicule prin mai multe unități, troleibuze, tramvaie electrice, vehicule feroviare ușoare, automobile electrice și electrice hibride.
Întrebări frecvente
1). Care este un nume alternativ de frânare dinamică DC
Este, de asemenea, cunoscut sub numele de frânare reostatică.
2). Care sunt tipurile de frânare
Sunt regenerative, dinamice și de conectare.
3). Ce este DBC (control dinamic al frânei)?
DBC crește imediat cea mai mare forță de frânare pentru a opri vehiculul.
4). Care este diferența dintre frânarea dinamică și regenerativă?
Energia stocată în frânarea dinamică se va disipa în timpul rezistenței la frânare, precum și a altor componente din circuit, în timp ce în regenerator, energia stocată va fi trimisă înapoi către sursa de alimentare, astfel încât să o poată utiliza din nou mai târziu.
Astfel, totul este vorba o privire de ansamblu asupra frânării dinamice . Acest sistem este utilizat pentru inversarea direcției cuplului, precum și pentru ruperea motorului, deconectându-l de la sursa de energie de la rezistență. Iată o întrebare pentru dvs., care sunt diferitele tipuri de frânare?
