Senzor de temperatură a aerului de admisie: specificații, lucru, circuit, diferențe și aplicarea acestuia

Aerul de admisie senzor de temperatură este esențial pentru optimizarea performanței motorului și susține evoluția sistemului electronic de injecție de combustibil. Utilizarea sa datează din sistemele EFI inițiale pentru a determina densitatea aerului pentru calcule precise ale raportului de aer sau combustibil. Piața senzorilor IAT se confruntă cu dezvoltarea la nivel mondial cu proiecții pentru următorii ani. În prezent, acești senzori sunt standard în majoritatea vehiculelor actuale și joacă un rol semnificativ în cadrul sistemelor de gestionare a motoarelor. Acest articol elaborează pe un Senzor de temperatură a aerului de admisie , funcționează și aplicațiile sale.

Ce este un senzor de temperatură a aerului de admisie?

Un senzor de temperatură a aerului de admisie este un termistor cu două fire care măsoară aerul care intră în temperatura în motor pentru a furniza date cruciale ECU (unitatea de control a motorului) pentru a optimiza livrarea de combustibil și performanța motorului. Aceste date sunt foarte importante, deoarece densitatea aerului se schimbă prin temperatură.

În plus, ECU utilizează aceste date pentru a determina cantitatea exactă de combustibil necesară pentru o combustie optimă. Funcția senzorului de temperatură-aer de admisie este de a furniza ECU o măsurare semnificativă pentru a corecta formarea amestecului și a aprinderii.

rezistenţă a senzorului IAT poate fi schimbat cu temperatura, iar ECU înțelege această schimbare de rezistență pentru a decide temperatura aerului. Acești senzori pot fi găsiți în diferite locații, cum ar fi tubul de aer de admisie între cutia de filtru de aer și corpul accelerației sau chiar încorporat în MAF (senzor de flux de aer de masă).

Principiul senzorului de temperatură a aerului de admisie

Principiul de lucru al senzorului de temperatură a aerului de admisie este de a măsura temperatura aerului care curge prin motor și transmite aceste date către ECU pentru a optimiza livrarea de combustibil și performanța motorului. Deci, acest senzor folosește un termistor a cărui rezistență poate fi schimbată cu temperatura pentru a da un semnal de tensiune care comunică cu temperatura aerului.

Când temperatura aerului de admisie se modifică, atunci rezistența termistorului va fi schimbată în consecință. ECU oferă o tensiune de referință în acest sens Termistor iar rezistența la modificare are ca rezultat un semnal de tensiune schimbător care este transmis către ECU. Acest semnal de tensiune poate fi interpretat pentru a decide temperatura aerului de admisie și utilizează aceste date pentru a regla amestecul cu combustibil aer și alți parametri ai motorului pentru cele mai bune performanțe și eficiență.

Specificații:

Specificații ale senzorului de temperatură a aerului de admisie include următoarele.

• Senzorul IAT este un termistor cu două fire.
• Precizia temperaturii în mod normal variază de la ± 2 ° C la ± 5 ° C.
• Timpul de răspuns este rapid.
• Această rezistență a senzorului poate fi modificată cu temperatura și, în mod normal, se reduce la creșterea temperaturii.
• Valorile comune ale rezistenței la 25 ° C variază de la 2,0 kΩ la 5,0 kΩ.
• Este montat în mod normal în cutia de filtru de aer sau în galeria de admisie.
• Acest senzor utilizează un conector standard precum conectorul Bosch EV1.
• Tipul conectorului este AMP SCS (sistem de conector sigilat).
• Temperatura sa de funcționare variază de la -40 ° C la 125 ° C.
• Temperatura sa de depozitare este de la -40 ° C la 130 ° C sau mai mare.

Circuitul senzorului de temperatură a aerului aport

Senzorul IAT cu circuitul ECM este prezentat mai jos. Așadar, senzorului de temperatură a aerului de admisie sau senzorului IAT i se oferă o tensiune sursă de 5V din ECM, iar această tensiune este furnizată în termistor pe întregul terminal THA și iese din termistor prin terminalul E2 de pe ECM.

ECM furnizează o tensiune de 5V senzorului IAT. Ori de câte ori aerul care intră în galeria de admisie are o temperatură rece, atunci rezistența senzorului va fi mare. Astfel, valoarea de alimentare a tensiunii care provine de la senzorul IAT va fi redusă.

Ori de câte ori temperatura aerului care intră în galeria de admisie devine mai caldă, atunci valoarea de rezistență deasupra senzorului va fi mai mică; Astfel, tensiunea furnizată în ECM va crește.

Modificarea în valoarea tensiunii care se întâmplă pe senzorul IAT este din cauza acestei modificări de temperatură citite de ECM. Este utilizat pentru a decide cantitatea de combustibil injectat în cilindrul motorului. Aici, se poate injecta mai mult combustibil dacă timpul de deschidere este mai lung.

În mod similar, combustibilul scăzut poate fi injectat dacă timpul de deschidere pentru gaura injectorului este mai scurt. Astfel, un ATS de admisie este o componentă fundamentală în cadrul sistemelor de injecție și aprindere a combustibilului pentru vehiculele curente. Așadar, măsoară temperatura aerului care intră în motor pentru a trimite aceste date către ECM, făcând astfel unele ajustări necesare pentru a optimiza performanța motorului.

Senzor IAT vs MAF senzor

Diferența dintre un senzor IAT și un senzor MAF sunt discutate mai jos.

Avantaje

Avantajele senzorului IAT include următoarele.

• Senzorii IAT pot ajuta ECU (unitatea de control a motorului) să optimizeze performanța motorului și livrarea combustibilului prin măsurarea temperaturii exact pentru aerul care intră în motor precis. Deci, are impact asupra densității aerului direct, astfel încât cantitatea de combustibil necesară pentru combustie.
• ECU poate analiza exact amestecul adecvat de combustibili de aer prin identificarea temperaturii aerului de admisie care duce la o economie de combustibil superioară, scăderea emisiilor și o performanță mai bună a motorului.
• Previne vătămarea motorului prin observarea unor condiții potențial periculoase, cum ar fi detonarea care se produce prin aer de admisie foarte caldă.
• Acest senzor este semnificativ în cadrul sportului cu motor pentru menținerea performanței fiabile.
• Acesta joacă un rol semnificativ în controlul emisiilor prin asigurarea funcțiilor motorului cu cel mai bun amestec de combustibil aer.
• Senzorul IAT oferă date cruciale pentru gestionarea motorului, protecție termică și diagnosticare, asigurând motorul să funcționeze în parametri siguri.
• Citiri precise ale temperaturii aerului permit ECU să optimizeze utilizarea combustibilului.
• Este o componentă durabilă și fiabilă.
• Acestea sunt ușor de instalat în sisteme de monitorizare.

Dezavantaje

Dezavantaje ale senzorilor IAT include următoarele.

• Un senzor IAT defect poate duce la numeroase probleme precum raportul de aer incorect sau calculele de combustibil, consumul crescut de combustibil, performanța slabă a motorului etc.
• Un senzor defect poate trimite lecturi de temperatură greșite către ECU (unitatea de control a motorului) și apoi calculați greșit amestecul de aer sau combustibil perfect.
• Motoarele sărace pot avea probleme diferite, cum ar fi blocarea, ezitarea, ralantiul grosier, scăderea puterii motorului, accelerația lentă, complexitatea pornirii motorului etc.
• Ori de câte ori amestecul de aer sau combustibil este greșit, atunci motorul va deveni foarte mai puțin eficient, ceea ce duce la un consum ridicat de combustibil.
• Ignorarea unui senzor deteriorat poate duce la deteriorarea durabilă a motorului din cauza funcționării constante cu un amestec de aer sau combustibil greșit.
• Un senzor defect declanșează MIL să se aprindă cu un cod de defecțiune stocat.
• Acești senzori se pot confrunta cu unele probleme din cauza ruginii, murdăriei, conexiunilor proaste, cablurilor deteriorate etc.
• Datele senzorului IAT în unele cazuri sunt utilizate pentru a gestiona supapa EGR (recircularea gazelor de evacuare), astfel, un senzor defect afectează funcționarea și emisiile EGR.
• Un senzor IAT defect poate activa un mod de acasă LIMP pentru a vă asigura că circuitul IAT este corectat rapid.

Aplicații

Aplicații ale senzorilor de temperatură a aerului de admisie include următoarele.

• Senzorul IAT măsoară temperatura aerului care intră într -un motor pentru a furniza date către ECU pentru a optimiza livrarea de combustibil și acțiunea motorului.
• ECU utilizează datele senzorului IAT pentru a decide raportul aer-combustibil potrivit cu o combustie eficientă și performanța cea mai bună a motorului.
• Acest senzor ajută ECU cu un alt senzor să calculeze masa de aer a motorului.
• ECU utilizează datele IAT pentru a regla calendarul de aprindere pentru cea mai bună performanță a motorului într -o varietate de condiții.
• Acestea sunt standard componente În cadrul sistemelor EFI moderne care oferă informații critice pentru controlul motorului.
• Acestea sunt utilizate atât în ​​aplicațiile de motor diesel, cât și în benzină pentru a optimiza livrarea performanței combustibilului și a motorului.
• Acești senzori din Motorsport Optimizează Motor Act și asigură livrarea fiabilă a combustibilului în diferite situații.
• Acestea sunt utilizate pentru a măsura temperatura de admisie a aerului în aplicațiile gospodărești sau industriale.
• Unii senzori pot fi, de asemenea, utilizați în măsurarea temperaturii conductei de aer în aplicațiile bazate pe HVAC care nu sunt condensate.

Astfel, aceasta este o imagine de ansamblu a IAT senzor care este o componentă semnificativă utilizat pentru gestionarea motorului. Oferă ECU informații pentru a optimiza amestecul de sincronizare cu combustibil aerian și aprindere. Deci, în cele din urmă, afectează performanța și eficiența combustibilului. Iată o întrebare pentru dvs .: Ce este un senzor de temperatură?