Postul explică un circuit CDI multi-spark îmbunătățit, care este universal potrivit pentru toate tipurile de automobile. Unitatea poate fi construită acasă și instalată într-un anumit vehicul pentru a obține o viteză mai mare la consumul de combustibil.

Conceptul de circuit

Următoarea diagramă ilustrează o versiune îmbunătățită a unui circuit CDI multi-spark. În principiu, se poate bifurca în două etape discrete.

Ambele etape încorporează driverul IC MOSFET IR2155 cu oscilator cu ciclu de sarcină de 50% încorporat.

Etapa superioară formată din Q1, Q2 sunt configurate pentru a genera 300V DC din sursa de alimentare disponibilă de 12V DC.

IC2 împreună cu mosfetele conectate Q6 / Q7 formează un circuit de pompare tip push pull pentru încărcarea și descărcarea alternativă a unui condensator de înaltă tensiune pe bobina de aprindere conectată.

Funcționarea circuitului

IC1 este conectat pentru a oscila la aproximativ 22kHz conform selecției rezistorului de 33k și a condensatorului 102 pe pin2 / 3 și respectiv pin3 / masă.

Acest lucru are ca rezultat comutarea alternativă a mosfet-urilor sale de ieșire Q1 / Q2 conectate între pinii 5/7.

Comutarea de mai sus efectuează o reacție de împingere peste transformatorul conectat, în care cele două jumătăți ale înfășurării sunt saturate alternativ cu conducerea MOSFET, ceea ce duce la pomparea întregului 12V DC pe cele două jumătăți de înfășurare ale transformatorului.

Această acțiune are ca rezultat o inducție accentuată pe înfășurarea secundară a transformatorului, dând naștere la 300V AC necesară comutată la o rată de 22kHz.

Mosfetele au propriul lor sistem de protecție tranzitorie intern încorporat sub formă de diode zener de 60V care limitează vârfurile interne la 60V protejându-le de pericolele relevante, de asemenea, rezistența de 10 ohmi a porții externe asigură o încărcare și descărcare relativ exponențială a mosfetului intern. capacitate reducând astfel zgomotul și perturbările care altfel ar putea influența negativ vehiculul electric.

Sunt instalate câteva condensatoare metalizate cu o valoare de 10 uF pentru a decupla curentul continuu de T1, astfel încât Tr1 să primească comutarea de 12V în mod optim pe înfășurarea sa.

Tensiunea crescută la ieșirea TR1 este rectificată de cele 4 diode de tip recuperare rapidă configurate ca redresor de punte.

Ondulările sunt filtrate în continuare de condensatorul de înaltă tensiune metalizat, evaluat la 1uF / 275V
Chiar și cu circuitele protejate cu eficiență ridicată de mai sus, etapa IC1 nu are capacitatea de a controla tensiunea de ieșire ca răspuns la creșterea și coborârea intrării de 12V DC, care în mod normal nu ar fi stabilă din cauza vitezei vehiculului și a RPM-ului alternatorului. variații.

Pentru a aborda acest lucru, o caracteristică inovatoare de corecție a tensiunii de ieșire a transformatorului este încorporată aici utilizând un circuit de feedback de tensiune care implică ZD1 --- ZD4 împreună cu Q3 și câteva componente pasive.

Cei patru zeneri de 75V încep să conducă imediat ce tensiunea începe să se deplaseze deasupra marcajului de 300V, ceea ce duce la conducerea Q3. Această acțiune din Q3 are ca rezultat tragerea tensiunii pin1 a IC1 de la 12V la 6V treptat.

Folosind opțiunea Închidere

Pin1 fiind pinout-ul de închidere al IC1 avertizează IC-ul să declanșeze caracteristica sa internă de întrerupere a tensiunii, rezultând într-o oprire instantanee a impulsurilor sale de ieșire care, la rândul său, oprește mosfetele pentru acel moment special.

Mosfetele oprite înseamnă că nu există tensiune de ieșire și Q3 incapabilă să conducă, ceea ce restabilește din nou circuitul la modul său funcțional original, iar operațiile se repetă și se rotesc, menținând tensiunea de ieșire destul de stabilizată la valoarea specificată de 300V volt.

O altă tehnică inteligentă de îmbunătățire utilizată aici este utilizarea a trei bucle de feedback de rezistență de 33k de la ieșirea TR1 la pinul de alimentare IC1.

Această buclă asigură funcționarea circuitului chiar și atunci când vehiculul nu funcționează la viteze optime sau tensiunea de alimentare scade considerabil sub nivelul necesar de 12V.

În astfel de situații, bucla de feedback de 33kx3 menționată menține nivelul de tensiune la IC1 cu mult peste 12V asigurând un răspuns optim chiar și în condiții cu căderi de tensiune abrupte.

300V de la TR1 se aplică, de asemenea, IC2, care este configurat în mod specific ca un driver de mosfet lateral înalt, deoarece aici ieșirea sa nu este conectată cu un transformator central de la robinet ci mai degrabă o singură bobină care are nevoie de o unitate completă de înfășurare în metoda inversă înainte în timpul fiecărei impuls alternativ de la IC2.

Datorită IC IR2155, care are toate caracteristicile necesare încorporate și începe să funcționeze efectiv ca un driver lateral înalt cu ajutorul a doar câteva părți externe pasive C1, C6, D7.

Funcția transformatorului de ferită

Conducerea Q6 / Q7 pompează 300V volți de la TR1 în interiorul bobinei de aprindere conectate primar prin condensatorul 1uF / 275V.

Configurația calculată a diferitelor componente între pinul și pinul 3 al IC2 constituie scânteile multiple intenționate în bobina conectată datorită interacțiunilor dintre aceste componente. Mai precis, piesele formează un design cu temporizator cu ajutorul rezistorului de 180k la pin2 împreună cu condensatorul 0,0047uF pe pinul 3 al IC2.

Rezistorul de 10k și condensatorul 0,0047uF dintre pin3 restricționează curentul în timp ce este declanșat de circuitul MMV.

Ieșirea de la Q5 facilitează o ieșire de joasă tensiune pentru integrarea unui tahometru pentru a oferi citiri valide pe contor, mai degrabă decât conectarea directă la bujie.

Dacă în cazul în care caracteristica multi spark pare să nu fie atât de utilă sau din anumite motive neadecvată, atunci poate fi dezactivată cu succes eliminând C3, D10, D11 și cuplul de rezistențe de 180k împreună cu rezistențele de 33k și 13k. De asemenea, prin înlocuirea rezistorului de 33 k cu un rezistor de 180 k și o legătură scurtă în locul lui D10.

Modurile de mai sus vor forța IC2 să genereze impulsuri simple de 0,5 ms imediat ce Q7 este declanșat. Bobina de aprindere se declanșează acum doar într-o singură direcție în timp ce Q7 este PORNIT și o dată în direcția opusă când Q6 este PORNIT.

MOV-ul asociat neutralizează orice posibilitate de tranzitorii de înaltă tensiune în cazul în care ieșirea bobinei de aprindere este lăsată deschisă.

Cei doi rezistenți de 680k din C2 oferă o cale de descărcare sigură pentru C2 ori de câte ori bobina este deconectată de la circuit.

Acest lucru protejează circuitul și utilizatorul de descărcarea urâtă de înaltă tensiune de la C2.

Diagrama circuitului

IC1 și IC2 sunt ambele IR2155 sau echivalent

Detalii înfășurare TR1:

Începeți de la pinul 7 (partea stângă) folosind sârmă de cupru emailată super 0,25 mm așa cum se arată în diagramă și terminați la pinul 8 (partea stângă) cu 360 de spire.

Aceasta completează înfășurarea secundară.

Pentru vântul lateral primar într-o manieră bifilară, adică vânt atât înfășurarea împreună, începând de la pinul 2 și pinul (partea dreaptă) și terminând după 13 rotații la pinul 11 și respectiv pinul (partea stângă) folosind sârmă de 0,63 mm.