Circuitul Solar E Rickshaw

Postul explică o rachetă electrică solară simplă sau un circuit de rachetă E, care poate fi ușor construit de oricine acasă și utilizat cu un vehicul fabricat local. Ideea a fost cerută de domnul Amit.

Design-ul

Selectarea unui BLDC

Într-una din postările mele anterioare am prezentat o idee pentru care ar putea fi folosită în mod eficient realizarea unui scuter electric folosind un motor BLDC și circuitele asociate.

În această postare discutăm un concept similar, dar fără a folosi motorul BLDC doar pentru simplitate.

Deși utilizarea unui motor periat obișnuit poate părea a fi ineficient în comparație cu omologul său BLDC, un motor periat elimină totuși necesitatea complexului Circuite driver BLDC și cablarea complicată implicată cu motorul făcând proiectarea extrem de simplă și prietenoasă.

Mai mult, un motor periat poate fi acționat folosind un circuit IC 555 PWM obișnuit, spre deosebire de un motor BLDC care necesită circuite integrate de control mult mai sofisticate, care nu numai că sunt greu de găsit pe piață, dar sunt întotdeauna vulnerabile să devină învechite, riscând garanția perioada unui E-rickshaw care ar fi putut încorpora acel chip special.

Controler PWM

Un simplu Circuitul PWM utilizând IC 555 poate fi folosit pentru controlul vitezei E-ricșei controlând viteza motorului său de control atașat.

Conceptul PWM se asigură că consumul de energie al motorului este redus în mod semnificativ și eficiența este crescută la o gamă maximă posibilă.

Potul de 100k asociat cu cele două diode 1N4148 devine responsabil pentru variația PWM-urilor de ieșire la pinul 3 al IC-ului, care, la rândul său, determină rata de conducere a tranzistorului TIP142 și viteza motorului conectat. Pentru curent mai mare, TIP142 ar putea fi înlocuit cu un MOSFET echivalent.

Condensatorul de 100uF de la baza tranzistorului se asigură că ori de câte ori este inițiat E-rickshaw, acesta oferă o pornire lentă a motorului , mai degrabă decât cu un smucit sau cu un cuplu inițial mai mare.

potențiometru ar trebui să fie de foarte înaltă calitate, astfel încât să poată susține operațiile frecvente de control al vitezei și poate dura mulți ani fără a trece prin oboseală sau uzură mecanică.

Specificațiile tipice ale vasului trebuie să fie cele prezentate la:

Alcătuit din Cermet sau element turnat cu carbon.
Aprobat de BS și CECC
Evaluat la 2 wați la 70 de grade C, în Cermet
Construcție robustă
Structura standard militară
Recipient sigilat cu standardele MC1 / MH1
Terminale rigide, placate cu argint.

Cum este instalat controlul vitezei

Butonul potului de control al vitezei ar putea fi instalat în mod favorabil în mânerul ricșei E, aproape de degetul mare al șoferului, astfel încât controlul vitezei ricșei să poată fi executat cu ușurință maximă și efort minim.

Comutatorul PORNIT / OPRIT al circuitului ar trebui să fie, de asemenea, accesibil în apropierea degetului mare al șoferului instalat pe mâner, astfel încât șoferul să poată opri sistemul imediat în timpul unei circumstanțe critice sau catastrofale.

Frânele

Th mecanism de frânare din ricșa electrică propusă ar putea fi construită folosind tehnica convențională, cu toate acestea trebuie să includă un comutator care poate fi în serie cu tensiunea de alimentare a circuitului motorului și trebuie configurat în așa fel încât, atunci când frânele sunt aplicate, comutatorul este dezactivat mai întâi, oprind alimentarea circuitului IC 555 și a motorului.

Acest lucru asigură că, înainte ca sistemul de frânare să lovească puntea roții, motorul este dezactivat mai întâi, împiedicând interferențele sale în procedura de frânare.

Integrarea panoului solar

Pentru a converti ricșa E propusă într-o ricșă electrică solară de economisire a energiei, un panou solar poate fi integrat cu sistemul, așa cum se explică mai jos:

Deși în primul rând bateria vehiculului va trebui încărcată destul de des de la un încărcător de curent alternativ, panoul solar va acționa ca un încărcător secundar de rezervă și va contribui la reducerea consumului electric al vehiculului, care la rândul său va ajuta la economisirea energiei și bani pentru utilizatorul final.

De preferință, panoul solar ar putea fi montat pe acoperișul vehiculului și, prin urmare, ar putea fi la fel de mare ca dimensiunea acoperișului rachetei E și evaluat la aproximativ 30 V, 5 amperi, ceea ce arată destul de economic pentru sistemul propus.

Cu panoul solar specificat mai sus, nu ar fi necesar un controler de încărcător suplimentar, deoarece tensiunea de la panou s-ar regla automat cu specificațiile bateriei de 24V, făcând unitatea și mai rentabilă.

Integrarea solară asigură faptul că bateria vehiculului este menținută în stare de încărcare ori de câte ori vehiculul este la ralanti și astfel ajută la creșterea substanțială a eficienței vehiculului.

Bateria

Pentru o ricașă E cu trei locuri rezonabilă, inclusiv șoferul, un motor de 24V 20 amp ar fi suficient (valoarea presupusă), iar pentru a funcționa optim acest motor pe tot parcursul zilei, o baterie de 24V 200AH ar merge foarte bine, deși utilizatorul ar putea modifica AH specifică în funcție de necesitățile și adecvarea programului de funcționare al vehiculului.