Circuitul de blocare a pornirii butonului motocicletei

În această postare discutăm despre modul de modificare a unui sistem de pornire buton existent în motociclete, astfel încât să fie dezactivat imediat ce motorul a pornit și a câștigat cantitatea minimă necesară de RPM.

Ideea a fost cerută de domnul Jordan

Cerințe de circuit

1. Tocmai am descoperit site-ul / blogul dvs. splendid, cu accent pe educație despre electronică.
2. Pot să ajung direct la întrebarea dacă mă puteți sfătui cum să fac ceva?
3. Problema mea este că am o motocicletă cu demaror electric.
4. Pe acest model, este o problemă cunoscută faptul că apăsarea accidentală a comutatorului de pornire, atunci când motorul este deja în funcțiune, poate provoca daune.
5. Sistemul de pornire se bazează pe cuplarea angrenajului, nu pe un ambreiaj cu sens unic.
6. Din păcate, factorii de decizie nu au furnizat nicio metodă pentru a preveni angajarea nejustificată a starterului.
7. Aș dori să adaug câteva circuite pentru a oferi un efect de „interblocare” care dezactivează demarorul când turațiile motorului ating aproximativ 500 rpm.
8. Nu am capacitatea de a rezolva asta singur, dar pot face cablarea și lipirea PCB-urilor.
9. Bicicleta este un V-twin în 4 timpi, cu bobine individuale.
10. Orice îndrumare ar fi apreciată.

Proiectarea circuitului

Efectul de blocare, atunci când motorul atinge aproximativ 500 RPM, poate fi implementat printr-un circuit simplu convertizor de frecvență la tensiune bazat pe IC 555.

Am discutat deja un tahometru simplu bazat circuitul regulatorului de viteză în câteva dintre postările mele anterioare, același concept ar putea fi aplicat în mod eficient și pentru cerința actuală.

IC 555 este un mic cip minunat și probabil că există nenumărate aplicații posibile diferite care ar putea fi create folosind acest IC.

Aici, în modul tahometru, IC 555 acționează ca un multivibrator monostabil care creează impulsuri scurte cu lățimi fixe, în funcție de valorile prestabilite ale componentelor de sincronizare RC.

Densitatea sau PPM (modularea poziției impulsurilor) acestor impulsuri se schimbă în funcție de frecvența semnalului de intrare alimentat sau de datele RPM ale vehiculului.

Pe măsură ce crește frecvența, densitatea pulsului crește proporțional, iar în timpul frecvențelor mai mici densitatea crește proporțional.

Prin conectarea unui integrator RC devine posibilă conversia acestor PPM-uri variate într-o ieșire DC echivalentă variabilă, care variază corespunzător în funcție de datele RPM.

Semnalul RPM se obține cu ușurință fie din Bujie CDI sau de la ieșirea bobinei de preluare a vehiculului.

Cum functioneaza

Referindu-ne la schema circuitului de blocare a pornirii butonului motocicletei propus, putem vedea că designul este practic împărțit în două etape.

Etapa din partea stângă este generatorul PPM bazat pe IC 555, care convertește efectiv semnalul de frecvență RPM de intrare de pe CDI-ul vehiculului într-o ieșire de densitate de impuls variabilă.

Aceste ieșiri variate ale densității impulsurilor sunt alimentate către un integrator RC cu 3 niveluri construit folosind câteva rețele de rezistență și condensatoare la pinul 3 al IC 555.

Integratorul netezește impulsurile de la IC555 și le transformă într-o tensiune continuă de urcare sau scădere, ca răspuns la frecvența RPM.

Etapa IC 741 din partea dreaptă a designului este obișnuită circuit compartaor care este poziționat pentru a detecta nivelurile de curent continuu și pentru a activa un releu atunci când curentul continuu atinge o limită specificată.

Presetările de 10K ale IC 741 sunt ajustate astfel încât atunci când ieșirea de curent continuu corespunzătoare frecvenței 500RPM este atinsă din etapa integratorului, pinul 2 al IC 741 depășește puțin potențialul pinului 3.

Când se întâmplă acest lucru, ieșirea IC 741 scade și pornește BJT și releul, care la rândul său se aprinde deconectează comutatorul de pornire de la sistemul de aprindere.

Dioda 1N4148 peste pinul 6 și pinul 2 al IC741 permite blocarea circuitului, astfel încât comutatorul de pornire să fie ținut permanent dezactivat până când vehiculul este oprit și alimentarea circuitului este eliminată.

Potul sau presetarea asociată cu IC 555 pot fi utilizate pentru optimizarea și obținerea celui mai bun rezultat posibil pentru conversia RPM în DC la ieșirea integratorului.

Se recomandă ca etapele discutate să fie testate și verificate separat și cuplate împreună numai după ce etapele sunt perfect setate și confirmate.

Pentru orice întrebări conexe, vă rugăm să nu ezitați să utilizați caseta de comentarii de mai jos.