Circuitul electronic al turației motorului

Postul discută un regulator electronic al turației motorului sau un circuit al controlerului utilizând o buclă de semnal de feedback RPM printr-o rețea de senzori de efect de hală. Ideea a fost cerută de domnul Imsa Naga.

Obiective și cerințe ale circuitului

1. Iti multumesc foarte mult pentru timpul acordat. Cred că acest circuit ar fi potrivit pentru o alimentare monofazată. Alternatorul meu este 3 faze 7KvA și aș dori să-l cuplez cu un motor de vehicul diesel care are un accelerator în locul unui regulator de viteză.
2. Ceea ce aș dori să pun în aplicare este - Un „ELECTRONIC ENGINE SPEED GOVERNOR” care ar avea probabil un mecanism servo controlat electronic, cum ar fi - Un circuit senzor de viteză (senzor RPM motor) pentru a acționa un servomotor pentru a acționa mecanismul de accelerație pentru a menține o turație constantă a motorului în raport cu sarcina aplicată alternatorului.
3. Acest lucru ar ajuta la păstrarea frecvenței, precum și a tensiunii generatorului. Aș putea să am grijă de aspectul mecanic, dacă proiectați cu amabilitate un circuit pentru a controla motorul Servo în așa fel încât să poată fi rotit în ambele direcții în ceea ce privește schimbarea turației motorului. Vă mulțumesc foarte mult în Anticipare.

Diagrama circuitului

NOTĂ: MOTORUL POATE FI ÎNLOCUIT CU UN SOLENOID ÎNCĂRCAT CU ARC DE 12 V

Design-ul

Circuitul unui regulator sau controler de turație al motorului diesel poate fi văzut în figura de mai sus folosind un procesor de feedback RPM sau un circuit tahometru

Etapa IC1 555 din partea stângă formează un circuit simplu de tahometru care este configurat cu un Senzor efect Hall atașat cu roata de încărcare a motorului pentru detectarea vitezei RPM.

RPM este convertit într-o frecvență sau frecvență a impulsului care variază proporțional și se aplică la baza unui BJT pentru comutarea pinului 2 al IC1.

Funcționarea circuitului

IC1 este practic montat în modul monostabil, ceea ce face ca ieșirea să genereze o comutare ON / OFF cu reglare proporțională, a cărei perioadă este setată folosind potul de 1M afișat.

Ieșirea de la IC1 care transportă conținutul RPM sub formă de impulsuri temporizate extinse este netezită în mod adecvat de un stadiu integrator format din câteva componente RC folosind rezistența 1K, 10K și 22uF. Condensatori 2.2uF.

Această etapă convertește datele RPM brute ale monostabilului într-o tensiune care variază în mod rezonabil sau variază exponențial.

Această tensiune variabilă exponențial poate fi văzută conectată cu pinul 5 al următorului stadiu IC2 555 configurat ca un circuit astabil.

Funcția acestui astabil este de a genera o ieșire PWM foarte îngustă sau scăzută la pinul său # 3 în condițiile sale normale de funcționare.

Aici condiția normală de funcționare se referă la situația în care RPM-ul detectat este în limita specificată și pinul 5 al IC2 nu primește nicio tensiune de intrare de la următorul emițător. Această ieșire PWM redusă poate fi implementată prin ajustarea adecvată a celor două rezistențe de 100k și a condensatorului 1uF asociat cu pinul IC2 # 6/2 și pinul # 7.

Acest PWM scăzut de la pinul 3 al IC2 nu poate comuta TIP122 suficient de tare și, prin urmare, ansamblul roții motorului indicat nu poate obține impulsul necesar și, prin urmare, rămâne dezactivat.

Cu toate acestea, pe măsură ce RPM începe să crească, tahometrul începe să producă tensiuni exponențial mai mari, care la rândul lor determină o tensiune în creștere proporțională la pinul 5 al IC2.
Aceasta permite ulterior TIP122 să conducă mai greu, iar motorul conectat să câștige un cuplu suficient, astfel încât să înceapă să apese pedala de accelerație atașată spre modul de decelerare.

Această procedură obligă motorul diesel să-și reducă turația, ceea ce determină în mod corespunzător tahometrul și treptele PWM să revină la condițiile lor inițiale și să impună viteza controlată necesară pentru motorul diesel.

În loc de aranjamentul arătat al motorului acceleratorului, colectorul TIP122 ar putea fi alternativ cablat cu Unitate CDI a motorului diesel pentru o reducere de turație identică, pentru a facilita o stare solidă și o implementare mai fiabilă a controlului electronic al turației motorului discutat sau a circuitului electronic de reglare a turației motorului.

Cum se configurează

Păstrați inițial etapele IC1, IC2 deconectate prin îndepărtarea legăturii adeptului emițătorului cu pinul 5 al IC2.

Apoi asigurați-vă că cele două rezistențe de 100k sunt schimbate și reglate corespunzător astfel încât pinul # 3 al IC2 să genereze cele mai înguste PWM-uri posibile (cu o rată de timp de aprox. 5%).

După aceasta, folosind un Alimentare reglabilă de la 0 la 12V , aplicați o tensiune variabilă la pinul 5 al IC2 și confirmați o creștere proporțională a PWM la pinul 3.

Odată ce secțiunea astabilă este testată, tahometrul trebuie verificat prin aplicarea unor impulsuri RPM cunoscute care corespund RPM-ului peste limită dorit. În timpul reglării, presetarea bazei BJT a emițătorului este astfel încât emițătorul său să poată genera cel puțin 10V sau un nivel suficient pentru a face ca IC2 PWM să producă cuplul necesar pe motorul de comandă al pedalei conectat.

După câteva modificări și experimentări suplimentare, vă puteți aștepta să obțineți controlul automat al turației necesare pentru motor și sarcina conectată cu acesta.

ACTUALIZAȚI

Dacă motorul este înlocuit cu un solenoid cu arc, atunci proiectarea de mai sus ar putea fi mult simplificată după cum se arată mai jos:

Arborele solenoid ar putea fi cuplat cu pedala de accelerație pentru realizarea reglării automate a turației motorului.

Pentru mai multe opțiuni referitoare la convertorul de frecvență la tensiune, puteți consulta secțiunea Acest articol .