Circuitul contorului de deservire RPM al motorului auto - tahometru analog

Acest circuit util de tahometru analogic ușor a fost dezvoltat pentru a facilita mecanica de întreținere a mașinii sau auto pentru reglarea precisă a RPM a unui sistem de aprindere a mașinii pentru a obține o eficiență maximă. Circuitul propus este de fapt un design combinat al unui tahometru și un contor de locuit.

Cerere

Circuitul tahometru analogic poate fi aplicat pentru analiza sincronizării aprinderii la mai multe RPM-uri, împreună cu o lampă de sincronizare. Când circuitul este utilizat sub forma unui contor de staționare, acesta poate fi utilizat pentru citirea unghiului la care pulsul de aprindere este pornit și, prin urmare, poate furniza informațiile necesare mecanicului auto cu privire la reglarea temporizării circuitului CDI.

Configurația completă este demonstrată în figura de mai jos și este concepută pentru mașini sau automobile cu sistem de împământare negativ, pe care le au majoritatea mașinilor contemporane.

Ideea poate fi adaptată și vehiculelor terestre pozitive prin conectarea tuturor diodelor și condensatoarelor electrolitice cu polaritate inversă și prin înlocuirea tranzistoarelor PNP cu NPN și invers. Circuitul este alimentat prin alimentarea bateriei auto. Funcționarea circuitului poate fi înțeleasă cu următoarele puncte:

Cum funcționează circuitul

Vă rugăm să schimbați pinii emițătorului / colectorului T7, care este orientat incorect în diagramă

Tranzistoarele T1 și T2 sunt montate ca un declanșator Schmitt. Atâta timp cât nu este detectat un impuls pozitiv la intrarea din bobina de preluare, T1 rămâne oprit și T2 este pornit, ceea ce înseamnă că T4 este, de asemenea, pornit. Acest lucru face ca o tensiune pozitivă corespunzătoare tensiunii de alimentare a bateriei minus tensiunea de bază a emițătorului T4 să fie generată la emițătorul T4.

Cu toate acestea, atunci când un impuls pozitiv este generat din bobina de preluare, T1 este activat și declanșatorul Schmitt comută în sens invers.

T4 este oprit în acest moment provocând tensiunea existentă la emițătorul său să devină zero. Tensiunea medie la emițătorul T4 este, ca rezultat, proporțională cu raportul dintre timpul de comutare ON / OFF al bobinei de preluare, adică sau cu alte cuvinte, această valoare a tensiunii este determinată de unghiul de staționare.

Când comutatorul S1 este în poziția „a”, curentul mediu prin intermediul contorului va depinde și de unghiul de staționare, prin urmare contorul ar putea fi gradat liniar în raport cu unghiul de staționare.

Când comutatorul este în poziția 'b' circuitul funcționează pur și simplu ca un tahometru. C2 funcționează ca un diferențiator pentru impulsurile provenite din colectorul T3, iar ieșirea rezultată este utilizată pentru a activa o etapă monostabilă construită în jurul tranzistoarelor T5 și T6.

Monostabilul generează o ieșire PWM constantă, totuși, pe măsură ce turația motorului crește, crește și ciclul de funcționare a impulsurilor. Tensiunea medie la emițătorul T7 și, prin urmare, curentul mediu prin intermediul contorului, depinde acum de raportul dintre perioada „impuls” și perioada „fără impuls”. Aceasta înseamnă că, pe măsură ce r.p.m. crește și lățimea impulsurilor crește, curentul prin contor crește, de asemenea, liniar.

Cum se calibrează

Dispozitivul ar putea fi calibrat după cum urmează: Cu S1 în poziția „a”, conectați intrarea R1 la linia de masă, apoi reglați fin P1 pentru a obține o deviere la scară completă a contorului. Aceasta devine echivalentă cu un unghi de deplasare de 360 ​​°, iar scara ar putea fi calibrată liniar, de la 0 la 360 de grade.

Scara tahometrului trebuie să fie calibrată cu o scală completă, astfel încât să corespundă cu cea mai înaltă r.p.m. Pentru majoritatea aplicațiilor, 8000 ar putea fi doar adecvate.

Dacă instrumentul urmează să fie aplicat pe motoare cu patru și șase cilindri, în acest caz este posibil să fie necesare două cântare sau S1 poate fi necesar să fie înlocuit cu un comutator cu 3 poli, iar P2 trebuie să fie reprodus pentru a corespunde unei singure scale pentru diverse game de motoare. Acest lucru se datorează faptului că un motor cu șase cilindri generează proporțional mai multe impulsuri pentru o anumită r.p.m.

Dispozitivul ar putea fi calibrat cu ajutorul transformatorului de bază / circuitului de pod prezentat, care produce o formă de undă de 100 Hz.

Frecvența de 100 Hz devine echivalentă cu 3000 r.p.m. pentru un motor cu patru cilindri și 2000 r.p.m. pentru un motor cu șase cilindri. Ieșirea din acest circuit este atașată la intrarea dispozitivului tahometru analogic și P2 este ajustat pentru a optimiza o deviere și citire precisă pe contor.