Deși, majoritatea componentelor electronice ale mașinilor au evoluat în versiuni solide, o unitate de semnalizare a indicatorului de viraj este un dispozitiv care depinde încă de un design bazat pe releu în multe dintre mașinile moderne.
Dezavantaje ale intermitentului pe bază de releu
Există câteva dezavantaje majore ale unei unități de intermitent electromecanice pe bază de releu:
1) În primul rând, acestea fiind de natură mecanică, trec prin uzură rapidă și, prin urmare, tind să se deterioreze în curând.
2) În al doilea rând, rata de intermitent din aceste circuite electromecanice este dependentă de sarcină, tensiune și temperatură. Adică, viteza intermitentă poate fi afectată dacă temperatura ambiantă este ridicată sau dacă tensiunea bateriei scade sau dacă sarcina depășește o limită specificată.
Acest lucru implică, de asemenea, că, dacă utilizatorul dorește să aprindă toate cele 4 lămpi împreună, poate găsi viteza de aprindere prea rapidă și prea lentă.
Avantajele circuitului intermitent în stare solidă
Circuitul electronic de semnalizare cu 3 pini explicat aici este practic lipsit de toate aceste dezavantaje. Rata de repetare sau rata de intermitent din acest design este practic independentă de tensiunea de alimentare, temperatura ambiantă sau sarcina (numărul de lămpi conectate).
Circuitul are, de asemenea, un comutator de avertizare care pare a fi foarte fiabil și la îndemână în situații de urgență sau de accident rutier. Comutatorul ocolește comutatorul mașinii și permite lămpilor să ruleze direct prin intermitent, permițând tuturor celor 4 lămpi să clipească împreună, trimitând un semnal de tip SOS în timpul unui accident rutier nocturn.
În plus, specificațiile acestui design sunt conforme cu toate cerințele legale actuale pentru indicatoarele de viraj ale mașinii.
Frecvența de repetare de la 40 la 90 de clipiri pe minut setată în această unitate este conform intervalului recomandat și, de asemenea, circuitul este proiectat în așa fel încât lămpile indicatoare să se aprindă instant când comutatorul indicatorului de viraj este alimentat.
Cum funcționează circuitul
Circuitul este în esență un multivibrator construit folosind câteva porți CMOS NOR N1 și N2. N3, N4. Tranzistoarele de putere T1, T2 și T3 acționează ca o etapă tampon pentru ieșirea acestui astabil pentru a acționa lămpile indicatoare de putere mare.
Ori de câte ori comutatorul indicator este pornit C2 se descarcă rapid prin D1 și lămpile indicatoare. Pinul 13 al N1 se întoarce și ieșirea sa devine scăzută. Ieșirile porții N3 și N4 devin, prin urmare, ridicate, pornind T1, T2 și T3 și aprinzând lămpile indicatoare.
Astabilul este acum inițiat pentru a comuta la o frecvență de aproximativ 1 Hz, determinând lămpile indicatoare să lumineze intermitent la același ritm.
Când comutatorul de avertizare de pericol, S1, este pornit, circuitul continuă să funcționeze în același mod, cu excepția faptului că toate cele 4 lămpi indicatoare sunt acum conectate în paralel și toate încep să clipească simultan.
T3, care este responsabil pentru manipularea curentului maxim de sarcină, trebuie instalat pe un radiator.
Atunci când se folosește o carcasă metalică pentru a găzdui circuitul clădirii cu semnalizare solidă cu 3 pini, atunci T3 ar putea fi prins pe suprafața carcasei cu șurub / piuliță și kit de izolație.
Curentul (amperi) prin bornele atașate la punctele A și B poate fi destul de substanțial (până la 8 A), prin urmare, ar trebui utilizate fire groase pentru aceste conexiuni de cablu. Terminalul de alimentare cu baterie pozitivă trebuie instalat cu o siguranță de 10 A dacă nu este inclus inițial.
Design PCB
Lista de componente
Rezistențe:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 Watt)
Condensatoare:
C1 = 1Oµ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Semiconductori:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 sau TIP 2955
D1 = 1N4148
Precedent: 4 circuite de reglare a alternatorului auto în stare solidă explorate În continuare: Circuite simple de măsurare a frecvenței - modele analogice
